Le nouveau trajet est plus logique que tram prom. il dessert surtout l hypercentre comme nous l avons toujours reclamé sur notre blog. l idee d un tunnel est bonne, mais je sais d experience (Parking Notre dame…… et autres projets de metro) que ces 3,6 km seront bien long et difficile à creuser de par les problemes d eau. Mais on a bien construit un tunnel sous la manche, techniquement possible mais financierement cher. bravo mais je ne crois que 2016 sera tenu pour la portion en sous-sol, dommage, à moi que la croissance economique revienne vite..

ca voudrais dire: toujours plus de pollution sur l avenue, comme à bangkok… car les bouchons seraient lá.

plus de soleil pour les passants et commerces, car vu l etroitesse le metro aerien aurait tout couvert…

des pissotoires sous les piliers du metro aerien. non merci!

Ligne 1 et interconnexion

Le succès important de la ligne 1 ne doit pas occulter quelques incohérences de cette ligne. Son tracé réalise l’« exploit » de passer à proximité de 4 gares (CP, Thiers, Riquier, St-Roch) sans jamais aucune connexion !

Pour optimiser la complémentarité, Tram-train nous faisons 3 propositions :

Proposition N° 2 : Quai à quai CP/Tram. Prolongement de la ligne des CP jusqu’à la ligne 1 du Tram pour réaliser un « quai à quai » permettant une connexion directe.

Proposition N° 3 : Entrée supplémentaire gare Thiers. Réaliser un accès direct à la gare Thiers et au quai à partir de l’arrêt du tramway sur l’avenue J. Médecin à hauteur de l’avenue Thiers (escalator…).

Proposition N° 4 : Gare Pont Michel. Mise en place d’un arrêt sur la ligne SNCF Nice-Breil après le pont Michel pour permettre un accès direct à l’actuel terminus du Tram.

Proposition N° 7 : Complémentarité et inter-modalité impliquent nécessairement que les lignes 1 et 2 puissent être connectées entre elles pour permettre d’élargir l’offre de transport et d’en optimaliser l’exploitation.